6月25日，被孟加拉國人民譽(yù)為“夢(mèng)想之橋”的帕德瑪大橋正式開通上層公路橋。為慶祝這一歷史時(shí)刻，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)，孟加拉國在馬瓦舉行隆重的大橋開通儀式。孟國總理謝赫·哈西娜出席通車剪彩儀式，并為帕德瑪大橋揭牌。

作為孟加拉國歷史上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱為“夢(mèng)想之橋”。

據(jù)業(yè)主方執(zhí)行工程師卡德爾介紹，大橋?qū)⒚霞永瓏喜?1個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡連接起來，實(shí)現(xiàn)南部公路、鐵路貫通，形成新的交通大動(dòng)脈，不僅將以前乘輪渡或繞行7個(gè)多小時(shí)的過河時(shí)間縮短至10分鐘，極大提高過河效率和安全性，還將促進(jìn)孟加拉與印度等周邊國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。大橋通車后可推動(dòng)孟加拉國GDP增長1.5%左右，造福孟加拉國超過一半的人口。 

帕德瑪大橋是“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，是中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，特殊的地理位置和特別的設(shè)計(jì)方案，使得大橋在施工過程中面臨一系列難題。一方面，因大橋橫跨帕德瑪河，下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎(chǔ)施工造成了極大困難。

另一方面，帕德瑪大橋設(shè)計(jì)有世界最長的水下斜樁，與正常的灌注樁混凝土垂直向下所不同的是，斜樁內(nèi)部的混凝土只能沿管壁緩慢流動(dòng)，一旦流動(dòng)性稍差，極其容易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

更為特殊的是，由于地處南亞，孟加拉國當(dāng)?shù)貧鉁刈罡呖蛇_(dá)45攝氏度，混凝土所用小石子的針片狀含量高達(dá)80%，諸多因素相互作用下，導(dǎo)致混凝土和易性面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在大橋建設(shè)過程中，蘇博特研發(fā)部門針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況經(jīng)過對(duì)多種公司產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)及對(duì)混凝土配合比的調(diào)整，最終達(dá)到滿足和易性的條件下4小時(shí)泵送后混凝土仍能保持坍落度230mm、擴(kuò)展度575mm。在大橋建設(shè)的后續(xù)過程中，蘇博特技術(shù)人員還運(yùn)用公司特有的技術(shù)體系及產(chǎn)品，攻克了高標(biāo)號(hào)混凝土降黏、護(hù)欄混凝土外觀等技術(shù)難點(diǎn)，并通過專門研發(fā)的新型灌漿料，順利解決了大體積支座容易收縮開裂的問題，用高質(zhì)量的產(chǎn)品和高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)服務(wù)，贏得了承建方與業(yè)主方的一致肯定。

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索。帕德瑪大橋作為蘇博特在孟加拉國的首個(gè)項(xiàng)目，我司工作人員用嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，艱苦奮斗的汗水，高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為這一超級(jí)工程順利完工貢獻(xiàn)了重要力量。

公司研究院的科研骨干不遠(yuǎn)萬里，從南京飛赴大橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，幫助解決施工中遇到的技術(shù)難題。

海外事業(yè)部的技術(shù)服務(wù)人員在項(xiàng)目開工伊始，也是克服萬難，通過大巴車、摩托車以及平板三輪車等簡易的交通工具前往施工單位進(jìn)行復(fù)配工作和技術(shù)保障。

2020年年初，新冠肺炎疫情在孟加拉國快速蔓延。駐守項(xiàng)目一線的多位員工不懼疫情，勇敢逆行，堅(jiān)守崗位，及時(shí)為項(xiàng)目提供技術(shù)服務(wù)，以非凡的勇氣和過人的膽識(shí)，砥礪前行，助力帕德瑪大橋施工順利完成。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”以帕德瑪大橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，蘇博特將牢記“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”使命擔(dān)當(dāng)，以“人無我有，人有我優(yōu)”的開拓創(chuàng)新精神為指引，積極進(jìn)取，砥礪前行，持續(xù)打造精品工程，為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

（文/孟軒）