蘇博特新聞
“長江萬里東注，曉吹卷驚濤”，在萬里長江的安徽銅陵段，一項舉世矚目的重大工程正緊鑼密鼓地有序推進。近日，世界首座千米級雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋建設又迎新節點，圓滿完成南岸4號墩主塔雙側塔座及首節塔柱澆筑任務，標志著大橋南岸下部結構施工取得成功，南岸主墩全面轉入塔柱施工階段。
G3銅陵長江公鐵大橋位于銅陵長江公路大橋上游約720米處，線路全長約11.88千米，起于銅陵市郊區陳瑤湖鎮花園村，止于銅陵市郊區大通鎮民主村。跨江主橋上層布置六車道高速公路，下層布置兩線客運鐵路+兩線貨運鐵路，具有跨度大、荷載重、結構新的特點。項目搭載高速公路、普速鐵路、城際鐵路合并過江，其中公鐵合建段長約2.68公里。項目建設總工期48個月，計劃于2025年12月建成。
更值得關注的是，G3銅陵長江公鐵大橋主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型的世界之首。
進入盛夏以來，華東地區持續的高溫天氣為工程的現場施工帶來了諸多不利。日最高氣溫38℃，現場模具表面溫度更是飆升至45℃以上。為有效保證施工質量，減少開裂，蘇博特提供了全套系統解決方案。工程采用P·O 42.5（低堿）普通硅酸鹽水泥，并結合蘇博特研發的專用高性能聚羧酸減水劑和流變、抗裂功能性礦物外加劑，配制出膠材總量450kg/m3的低收縮高抗裂C60高性能混凝土。依托于蘇博特研究院的技術支持，在推廣部皖南分部主任的帶領下，皖南分部全員參與，不懼高溫，深入一線跟蹤回訪，為客戶從方案設計到現場施工全過程保駕護航。方案既保證了低膠材、低水膠比C60主塔大體積混凝土泵送的施工性能，又降低了混凝土的水化放熱量和放熱峰值，提升了結構抗裂性，延長了實體壽命，為此次塔柱澆筑任務的圓滿完成提供了堅實支撐。
“征程萬里云鵬舉，砥礪奮進續華章”，在新時代目標召喚下，蘇博特將始終秉持“創造更好材料，構筑美好未來”的初心使命，以市場需求為創新導向，以國家戰略為發展指引，在土木工程新材料領域深耕不息，在重大工程建設中持續發力，為國家“交通強國”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的推進落實作出更大貢獻。
（圖文/楊同輝、郭飛）
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