江蘇省S328省道阜寧段路線起于蘇北灌溉總渠北側(cè)濱海阜寧交界處，路線全長(zhǎng)43.295km，新建段長(zhǎng)37.792km，路基寬12.0m，設(shè)計(jì)速度80km/h，是江蘇北部地區(qū)的重要交通樞紐之一。

囿于道路承擔(dān)著繁重的交通壓力，且常年受日曬雨淋，導(dǎo)致部分路段面層出現(xiàn)不規(guī)則裂縫、長(zhǎng)縱裂縫、龜裂等功能病害以及基層路基出現(xiàn)局部脫空、側(cè)向推移等結(jié)構(gòu)性病害，嚴(yán)重影響了過(guò)往車(chē)輛的通行質(zhì)量。

為進(jìn)一步改善道路整體狀況，提升通行能力，S328阜寧段于近期啟動(dòng)相關(guān)路段的應(yīng)急養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目，對(duì)路面進(jìn)行全面系統(tǒng)維護(hù)。

在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，我司交通事業(yè)部與鹽城分部技術(shù)人員密切配合，不顧高溫炙烤，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展技術(shù)服務(wù)工作。

經(jīng)過(guò)前期彎沉值測(cè)量、取芯檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)綜合分析，待修復(fù)路段下方主要病害形式為脫空與路基沉降，同時(shí)伴隨基層破碎、層間不良等病害。

產(chǎn)生此類(lèi)病害的原因主要是待修復(fù)路段為擴(kuò)寬路段，新老路基壓實(shí)度與承載力存在明顯差異，導(dǎo)致新修路基側(cè)向推移，繼而引發(fā)路基、路面病害。在長(zhǎng)期的行車(chē)荷載作用下病害愈發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致新老路基接縫處出現(xiàn)深度接近1m的長(zhǎng)縱裂縫。

本著堅(jiān)持減少建筑廢料、節(jié)約維修資金、縮短工期的原則，我司技術(shù)服務(wù)人員協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)脫空、側(cè)向推移等結(jié)構(gòu)性病害路段開(kāi)創(chuàng)性地采用非開(kāi)挖式地聚物注漿加固技術(shù)，為道路“補(bǔ)鈣”，壓填道路裂縫加固基層，提升道路結(jié)構(gòu)承載力。

此次“補(bǔ)鈣”施工所采用的是我司交通材料研究所自主研發(fā)的地聚合物注漿材料，該材料自身性能優(yōu)越，且能較好的與基層材料混合，將原道路松散的基層進(jìn)行重新膠結(jié)，從而提高基層強(qiáng)度。

在施工過(guò)程中，注漿材料能夠滲透注入到碎石的縫隙中，漿液通過(guò)化學(xué)膠結(jié)，離子交換、惰性充填和擠密壓密作用將原來(lái)碎石膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)石體”，從而達(dá)到治理道路病害、加固基層以及提高道路承載力的目的。還可通過(guò)微膨脹效應(yīng)與堿激發(fā)效應(yīng)將長(zhǎng)縱裂縫以“擠壓粘結(jié)”的形式“粘貼”起來(lái)，確保裂縫下方脫空有效治理，裂縫被灌縫材料封閉粘結(jié)。

S328阜寧應(yīng)急養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目采用的基層病害非開(kāi)挖式地聚物注漿技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)的一次大膽技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急養(yǎng)護(hù)維修快速化處治，提升了路基承載力，增強(qiáng)抗水損能力，既縮短了施工工期，也減少了對(duì)于環(huán)境的污染，有效保障了工程質(zhì)量。

未來(lái)，我司也將秉承好“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來(lái)”的使命擔(dān)當(dāng)，充分發(fā)揮科研優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成功運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，為公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性和現(xiàn)代化賦能提勢(shì)，為“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。

 （文/費(fèi)浩南、許帥）