蘇博特新聞
近日，廣東省交通集團發(fā)布消息，在建黃茅海跨海通道高欄港大橋東塔第34節(jié)澆筑完成，高度突破200米，有望2023年春節(jié)前實現(xiàn)封頂。
據(jù)悉，黃茅海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，首條規(guī)劃建設(shè)的跨海通道，于2020年6月6日正式開工。項目起于珠海市平沙社區(qū)與鶴港高速順接，并與高欄港高速互通，終于臺山斗山鎮(zhèn)與西部沿海高速相交，并對接新臺高速，全長31公里。全線采用雙向6車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時，其中跨海段長度14公里，全球排名第八，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和在建的深中通道。
黃茅海大橋和高欄港大橋是本項目建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程，其中黃茅海大橋采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋方案，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋；高欄港大橋則采用主跨700米的雙索面全漂浮體系斜拉橋方案。
我司全程深度參與了黃茅海跨海通道項目建設(shè)工作。在鋼筋混凝土耐久性保障方面，針對橋址炎熱海洋環(huán)境下氯鹽等加速侵蝕的難題，提供了以疏水、密實為核心的海工混凝土侵蝕性介質(zhì)傳輸抑制技術(shù)，在項目跨海段引橋和主航道橋承臺、墩身等結(jié)構(gòu)中全面應(yīng)用。在混凝土抗裂性提升方面，針對圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身混凝土強度等級高、體積大、早期收縮開裂風險突出的難題，提供了以流變改性、水泥水化放熱速率調(diào)控、歷程可控膨脹補償收縮技術(shù)為核心的低溫升、高抗裂混凝土制備與應(yīng)用方案，取得了良好效果，得到參建單位的高度認可。
目前，兩座主航道橋的塔柱施工均已過半，海上“小蠻腰”已長至腰線，巨龍臥波、定海通天之勢初顯。項目預計2024年底建成通車，其后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道集群，助力大灣區(qū)早日打造形成世界級交通樞紐。蘇博特人也將一如既往地參與工程建設(shè)，積極配合解決遇到的混凝土技術(shù)難題，為工程建設(shè)質(zhì)量保駕護航。
（文/徐文）
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